Typy tramvajových vozů - novostavby
|
|
T3 |
|
T3 SU/SUCS |
|
T6A5 |
|
K2 |
|
|
KT8D5 |
|
KT8D5N |
|
Škoda Astra / Anitra (03T) |
|
Trio 01 |
|
|
Škoda 14T |
|
Vario LF3 |
|
VV 60 LF |
ČKD
Všechna města s tramvajovým provozem
Tramvaj typu T3 je jednosměrný čtrnáct metrů dlouhý čtyřnápravový motorový tramvajový vůz odvozený z americké koncepce PCC (President's Conference Comittee car). Hmotnost prázdného vozu činí šestnáct tun. Je nástupcem vozů T2, u kterých se negativně projevovala vysoká hmotnost. Vozy T3 se v době vzniku řadily k nejmodernějším vozidlům a byly zde použity také nové materiály (plasty, sklolaminát). Konstrukci vozu měl na starosti Ing. Honzík. Snížení hmotnosti byla dosaženo vylehčení svařované kostry vozové skříně a především použitím obou čel ze skelných laminátů. Původní vozy T3 měly determální panoramatické sklo, sklopené pro zamezení reflexům z vnitřní části vozu o 30 stupňů vzad. Obě vozová čela pak byla doplněna v nadokenní části zasklenými orientacemi. V průběhu let prodělaly T3 několik změn. Bylo nahrazeno dvoudílné přední sklo jednodílným, byly odstraněny nadokenní zasklené orientace a nahrazeny prosvětlenými plechovými číselnými orientacemi na předních čelech vozů a běžnými linkovými orientacemi na bočnici a koženkové sedačky byly vyměněny za laminátové. Vůz je napájen stejnosměrným napětím 600V a poháněn čtyřmi trakčními motory s cizí ventilací o výkonu 40 kW. Přenos kroutícího momentu je proveden kloubovou hřídelí přes převodovku. Do vozu byla dosazena zjednodušená elektrická odporová výzbroj typu TR 37, jejíž základem je zrychlovač, který zajišťuje podle sešlápnutí pedálu jízdy nebo brzdy nastavení příslušných odporových stupňů. Vůz T3 je vybaven třemi druhy brzd - elektrodynamickou brzdou, která je provozní, čelisťovou a elektromagnetickou kolejnicovou. Vozy jsou uzpůsobeny na vzájemné elektrické a mechanické propojení, což umožňuje provozovat tyto vozy ve vícevozových soupravách. Maximální rychlost vozu je 65 km/hod. V pravé bočnici se nachází troje dvoudílné skládací dveře. Dveře jsou ovládány elektrickým pohonem ze stanoviště řidiče. V některých městech byly v průběhu provozování těchto vozů doplněny poptávkovým otevíráním dveří. Podlaha je z vodovzdorné překližky a překryta neklouzavou pryží. Interiér je osazen laminátovými sedadly. Vůz je odvětráván třemi střešními otvory s výklopnými zákryty a horními posuvnými částmi oken. Obsaditelnost vozu je 23 míst k sezení a 87 k stání. Tramvaj typu T3 se stala během několika desítek let, kdy spolehlivě slouží cestujícím, synonymem pro slovo tramvaj. Vozů typu T3 se v různých modifikací vyrobilo několik tisíc. Byly dodávány nejen pro naše domácí provozy, ale byly exportovány i do zahraničí. I přes svůj pokročilý věk jsou vozy T3 v dnešní době stálicí v našich městech. Děje se tak za pomoci menších či větších rekonstrukcí, jenž se v hojné míře na těchto vozech provádějí.
ČKD
Všechna města s tramvajovým provozem
Vozy T3 SU jsou modifikací vozů T3 určenou pro tehdejší Sovětský svaz. Od klasických vozů T3 se liší například zcela uzavřenou kabinou řidiče, umístěním čelní orientace pod sklem vyměnitelná ze vnitřku vozu a uspořádání sedaček 2 + 1. Interiér vozu je navíc mimo topnic v sedačkách vytápěn také odpadním teplem z trakčních motorů a zrychlovače. Elektrická výzbroj, trakční motory a další věci zůstávají nezměněné. Vzhledem k tomu, že se tyto vozy nakonec dodávaly oproti původním záměrům i do Československa, byla exportní verze lehce upravena a označena jako T3 SUCS. Jednou z nejviditelnějších změn bylo zpětné uspořádání sedaček na 1 + 1. Dále tyto vozy mají užší střešní otvory a několik dalších změn. Během provozu byly v některých městech tyto vozy vybaveny poptávkovým otevíráním dveří.
ČKD
Vůz T6A5 je jednosměrný, čtyřnápravovvý motorový vůz. Výška vozu nad temenem kolejnice je 3 165 mm. Tramvaj je vybavena elektrickou výzbrojí typu TV3 s tyristorovou regulací, se skluzovou a smykovou ochranou, magnetickými brzdami a spřáhly (např. typu Sécheron). Vyráběna byla v modifikaci pro rozchod kolejí 1000 a 1435 mm. Vždy dva stejnosměrné trakční motory jsou spojeny v sérii a napájeny u jednoho pulzního měniče. Trvalý výkon trakčních motorů je 4x50 kW. Vozy jsou uzpůsobeny na vzájemné elektrické a mechanické propojení, což umožňuje provozovat tyto vozy ve vícevozových soupravách. Tramvaje T6A5 jsou díky poloautomatickému spřáhlu, resp. kontaktní zásuvce na spřáhle, silově elektricky propojeny - s výjimkou Brna, kde jezdí dvojice tramvají na oba sběrače. Vůz je napájen stejnosměrným napětím 600V. Maximální rychlost vozu je 65 km/hod. Nově je řešeno ovládání vozu, místo dosavadních pedálů, byl dosazen ruční řadič ovládající jízdu a brzdu. Na zadní plošině vozu je umožněno manuální řízení, a to pomocí skrytého řídícího panelu. V pravé bočnici vozu jsou umístěny troje dvoudílné dveře. Původně se používaly dveře skládací, později vyklápěcí.Vozidla byla vybavena poptávkovým otevíráním dveří. Interiér vozu je vybaven protiskluzovou podlahou. Sedačky jsou čalouněné a uspořádání je buď 1+1 nebo 2+1. Větrání interiéru je náporové s použitím výklopných horních částí bočních oken a třemi střešními otvory. Vozy T6A5 jsou osazeny polopantografy.
ČKD
Jedná se o jednosměrný šestinápravový motorový tramvajový vůz sestávající ze dvou článků spojených kloubem a krycím měchem. Oba krajní podvozky jsou hnací, v pravé bočnici každého článku jsou umístěny dvoje elektricky ovládané skládací dveře. Koncepce vozu vychází z úspěšného vozu T3, od kterého je převzat i design. Vůz K2 má celoelektrickou výzbroj typu UA12. Vůz pohání čtyři stejnosměrné sériové trakční motory typu TE 022 s cizí ventilací, spojené po dvou do série. Napájení řídících obvodů a chlazení trakčních motorů prvního podvozku a zrychlovače zajišťuje motorgenerátor, zadní podvozek má svůj vlastní. Maximální rychlost vozu K2 je 60 km/hod. Interiér je osazen laminátovými sedačkami v uspořádání 2+1. Maximální obsaditelnost vozu je 157 cestujících (49 k sezení, 108 ke stání). Většina vozů v dnešní době již prošla modernizací.
ČKD
KT8D5 je obousměrný, tříčlánkový, osminápravový, motorový vůz. U tramvajového vozu je použita elektrická výzbroj s tyristorovou pulsní regulací trakčních motorů. Trakční motory jednotlivých podvozků jsou spojeny trvale do série a jsou řízeny jedním pulsním měničem při rozjezdu a elektrodynamickém brzdění. Požadované jízdní a brzdové vlastnosti vozidla zajišťuje elektronický regulátor. Je vybaven obvody pro příjem signálu s informacemi z řídící části vozidla a z regulační smyčky pohony vozidla. Součástí elektrické výstroje je i systém protismykové a protiskluzové ochrany, zajišťující vzhledem k ideálním regulačním vlastnostem pulsního tyristorového měniče rychlé vyrovnání rozdílu obvodových rychlostí hnacích kol. Vůz má dva podvozky vnější a dva podvozky vnitřní, lišící se provedením kolébky a uložením skříně vozu. Podvozky jsou dvoumotorové s podélně uloženými motory, každý motor je kardanovým hřídelem spojen s nápravovou převodovkou. Trakční motory mají vlastní tlačné ventilátory, chladící vzduch je nasáván z bočnice vozu. Vypružení z vinutých ocelových pružin s pryžovými dorazy je doplněno hydraulickými tlumiči, vloženými mezi kolébku a podélníky. Převodovky jsou dvoustupňové, opatřené čelním a kuželovým ozubením. Součástí podvozku je mechanická kotoučová brzda, umístěná na hřídeli motoru a elektromegnetická kolejnicová brzda. Skříň vozu je svařena z jednotlivých ocelových elementů (spodky, bočnice, střechy a čela), je opatřena antikorozními nátěry a nástřiky dutin. Spolu se schody z nerezového plechu a lištami podlahy z téhož materiálu je navržena s ohledem na požadovanou životnost. Podlaha, vytvořená z vodovzdorných překližek, je ve střední části opatřena odnímatelnými víky pro přístup do kabelového kanálu. Tyto jsou dobře utěsněny a opatřeny odvodněním. Pro usnadnění čištění podlahy je pryžová podlahovina přetažena na bočnici do výše cca 300 mm. Zařízení vnitřního prostoru je řešeno účelně a jednoduše se zaměřením na snadnou údržbu při dobrém estetickém vzhledu. Sedadla pro cestující jsou koženková, rozmístěná v uspořádání 2+1, v krajních částech vozu 2+2. Vnitřní osvětlení zajišťují zářivková svítidla, napájená z baterie pomocí individuálních tranzistorových měničů. Na každé straně vozu je pro nástup a výstup cestujících patero skládacích dveří. Dveře u stanovišť jsou tříkřídlové, ostatní dveře jsou čtyřkřídlové. Prostor pro cestující je větrán a vytápěn dvěma teplovzdušnými soupravami, umístěnými na střechách krajních článků. Zařízení využívá pro vytápění ztrátové teplo z brzdových odporníků. Při nižších venkovních teplotách je stupňovitě připínán dohřívač. Při maximálním výkonu dohřívače je tepelná pohoda zajištěna až do venkovní teploty -40 st. C. Celý proces řízení dodávaného množství tepla pro progresivní zajištění tepelné pohody je automaticky ovládán elektronickým regulátorem. V létě je ztrátové teplo odváděno mimo vůz a do prostoru cestujících je vháněn štěrbinami podél stropu a oken venkovní vzduch. V prostoru pro cestující jsou koženkové sedačky v uspořádání 2+1, v krajních částech vozu 2+2. Na obou stranách vozu je vytvořeno uzavřené a pro provozní ovládání vozu shodně vybavené stanoviště řidiče. Na jednom z nich (hlavním) jsou soustředěny jističe, pojistky, vypínače motorových skupin a uzemňovač. Ovládací a informační prvky, nutné pro bezpečné ovládání vozu, jsou soustředěny v přímém dosahu a zorném poli řidiče včetně centrální signalizace poruchy. Ostatní ovládací prvky jsou umístěny spolu se signalizací pro rozlišení poruch na pomocném panelu v pravé části zástěny. Maximální rychlost vozu je 65 km/hod.
ČKD
Jedná se o obousměrný osminápravový motorový tramvajový vůz. Skládá se ze tří článků, které jsou navzájem spojeny klouby a krycími měchy. Největší změnou oproti klasické KT8D5 je nový střední nízkopodlažní článek tramvaje, který je se zbytkem vozu spojen schody. Dalšími novinkami jsou polopantograf, klimatizace pro řidiče, výklopné dveře a okna, skládací spřáhlo, čalouněná sedadla místo koženkových a modernizovaný interiér. Tramvaje jsou vybaveny elektrickou výzbrojí TV14 s IGBT tranzistory. Vů z je vybaven osmi trakčními motory o trvalém výkonu 8 x 49,3 kW. Maximální rychlost vozu je 65 km/hod. Celkem bylo vyrobeno sedm vozů a všechny jezdí v Brně.
Škoda
Brno, Most - Litvínov, Olomouc, Ostrava, Plzeň
Jedná se o jednosměrný čtyřnápravový motorový částečně nízkopodlažní tramvajový vůz skládající se ze tří článků, které jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. Dvoje dvoukřídlé dveře v nízkopodlažní části světlé šířky 1300 mm a dvoje jednokřídlé dveře na koncích vozidla světlé šířky 700 mm umožňují lehký nástup a výstup cestujících. Všechny dveře jsou vně předsuvné, elektricky ovládané, otevírané centrálně řidičem nebo jednotlivě cestujícími pomocí tlačítek umístěných vně i zevnitř vozidla. Vozidlo je konstruováno pro jmenovité napětí v troleji 600 V DC a pro 750 V DC. Elektrická výzbroj je umístěna v kontejnerech na střeše vozidla a řídící počítač v mezistěně kabiny řidiče. Obvody trolejového nepětí 600 V DC, obvody ovládacího napětí 24 V DC a napětí 3x400 V AC/230 V AC jsou navzájem galvanicky odděleny. Tramvaj je poháněna čtyřmi paralerně spojenými třífázovými asynchronními trakčními motory, které jsou napájeny z trakčního měniče s IGBT prvky. Řízení střídače je mikroprocesorové, s komplexní diagnostikou, motory jsou řízeny vektorově. Tramvaj je vybavena třemi nezávislými brzdovými systémy pracujícími v režimech: provozní, nouzové, záchranné a zajišťovací brzdy. Elektrodynamická brzda je hlavní provozní brzdou. Při brzdění vrací energii zpět do sítě nebo ji maří v brzdovém odporníku. Výkon brzdy je 750 kW. Mechanická brzda je střadačová, kotoučová s elektromechanickým ovládáním. V režimu provozní brzdy je vybavena protismykovou ochranou a váhovou korekcí. Zajišťuje dobrzdění plně obsazeného vozidla do zastavení a parkování na spádu 86 ‰. Nahrazuje elektrodynamickou brzdu při jejím výpadku. Kolejnicová brzda plní funkci brzdy záchranné a nouzové. Vozidlo má čtyři kolejnicové brzdy o přídržné síle 4x70 kN. Maximální rychlost vozu je 70 km/hod. Vozidlo je ovládáno ručním řadičem. Na střeše každého článku je větrací jednotka. Prostor pro cestující je vytápěn zapuštěnými topnicemi. Maximální obsazenost vozu je 155 míst (42 k sezení, 113 k stání). Krajní články jsou položeny na hnacích neotočných podvozcích. Prostřední díl je nesený a výška nad temenem kolejnice zde dosahuje 350 mm.
DP Ostrava, Inekon
Vozy Trio koncepčně vycházejí z tramvají Škoda 03 T. Ta byla totiž vyvinuta společným úsilím firem Škoda a Inekon. Po rozporech začala tyto tramvaje vyráběla sama plzeňská „škodovka“. Inekon po několika letech projekt vozu přepracoval (především designově) a začal tramvaje vyrábět společně s DPO. Trio je tříčlánkové tramvajové vozidlo se dvěma hnacími podvozky pod krajními články a neseným středním článkem. V prostředním článku je zabudovaná nástupní plošina pro snadný přístup do vozidla imobilním cestujícím nebo cestujícím s dětským kočárkem. V nízkopodlažní části, která je v 50% prostoru pro cestující, je výška podlahy 350 mm nad temenem kolejnice. Konstrukce bočnic umožňuje vyrobit jednosměrné i obousměrné provedení vozidla. Při stavbě vozové skříně jsou použity moderní technologie včetně lepení. Komfort cestování zaručuje účelné a pohodlné prostředí zvláště pro osoby se sníženou pohyblivostí. Prostor pro cestující je vybaven účinným a nehlučným větráním. K bezpečnému řízení přispívá také klimatizovaná kabina řidiče.Vozidlo je vhodné pro městskou i rychlodrážní dopravu. Vozová skříň je usazena na dva robustní podvozky s odpruženými koly a dvěma stupni vypružení. Pohon zajišťuje výkonná a spolehlivá asynchronní výzbroj s IGBT tranzistory. Bezpečnost pomáhá zajišťovat výkonná kotoučová brzda s elektrohydraulickým ovládáním. K hospodárnému provozu přispívá nízká spotřeba elektrické energie a účinná rekuperační brzda. Vozidlo vykazuje vysokou pasivní bezpečnost. Je vybaveno absorbery čelních nárazů. Výraznou předností je nenáročná a snadná údržba vozidla. TRIO splňuje požadavky na prodlouženou životnost 30 let. Maximální rychlost vozu je 70 km/hod.
ČKD Pragoimex, KOS, DP Ostrava
Nové jednosměrné osminápravové nízkopodlažní motorové tříčlánkové tramvajové vozidlo typu VarioLF3 se skládá ze tří článků nesených čtyřmi podvozky. Spojení článků je kloubové, klouby jsou umístěny nad středními podvozky. Výška podlahy je kombinovaná 860/350mm. Všechny vstupy mezi podvozky vozidla mají sníženou podlahu v úrovni 350mm nad temenem kolejnice. Je použita tranzistorová výzbroj typu TV EUROPULSE s asynchronními motory o celkovém instalovaném trakčním výkonu 720kW. Jeden střídač je určen pro jeden podvozek. Pro řízení a diagnostiku elektrické výzbroje je použit mikroprocesorový distribuovaný řídící systém CECOMM. Výzbroj je umístěna na střeše vozidla. Pro pojezd vozu jsou použity čtyři hnací plně otočné trakční podvozky s dvojím vypružením typu KOMFORT. Základem podvozku je dělený kloubový rám. Každá náprava je poháněna vlastním podélně uloženým asynchronním trakčním motorem. Točivý moment je přenášen kloubovým hřídelem a nápravovou převodovkou s kuželovým hypoidním soukolím. Konstrukce skříně je ocelová svařovaná z uzavřených i otevřených profilů. Obložení hrubé stavby je provedeno z ocelových plechů, které jsou ke skeletu uchyceny tzv. technologií lepením. Jedná se o dělenou skříň při použití tzv. lehké stavby. Čela jsou laminátová k ocelovému skeletu přichycena pružným lepícím tmelem. Spojení jednotlivých článků klouby umožňuje průchod po celé délce vozidla. Patery dvoukřídlé dveře světlé šířky 1300mm umožňují snadný nástup a výstup cestujících a urychlují jejich výměnu. Maximální obsaditelnost vozu je 329 cestujících ( z toho 61 míst k sezení). Maximální rychlost vozu je 65 km/hod.
ČKD Pragoimex, KOS
Jedná se o čtyřnápravový vlečný tramvajový vůz. Podlaha je ve výši 350 mm nad temenem kolejnice. Vůz je vybaven hydraulickými střadačovými kotoučovými brzdami a elektromagnetickými kolejnicovými brzdami. V interiéru vozu je 26 míst k sezení a 57 míst k stání. Celková obsaditelnost tohoto vlečného vozu je 83 cestujících. Sedačky nad podvozky jsou umístěny na vyvýšených podestách, takže celý vůz je průchozí po nízké podlaze. V pravé bočnici se nacházejí dvoje dveře. Interiér vozu je sladěn s tramvajemi T3R.EV (polstrované sedačky, obdobné obložení stropu a vnitřních bočnic, atd.). Design předního a zadního čela navrhl ing. arch. František Pelikán. Vlečný vůz je určen pro provoz v soupravě s tramvají (či tramvajemi) T3R.EV. Buď spřažen s jedním (MV+VV) nebo se dvěma (MV+MV+VV nebo MV+VV+MV) motorovými vozy. Délka vozu je 10, 15 metrů. Konstrukční rychlost vozu je 70 km/hod.