Výrobce: Tedom BUS

Označení: Kronos 123 G

Typ vozu: Nízkopodlažní

Délka vozu: 11 990 mm

Motor: TEDOM TG 210 AV TA 04 (Euro IV)

Převodovka: Voith DIWA IV (Plně automatická 4-rychlostní s vestavěným retardérem)

Obsaditelnost: 88 cestujících

Značka Tedom je vedle značek Irisbus a SOR třetí značkou autobusů vyráběných v České republice. Autobusy značky Tedom jsou vyráběné v bývalé továrně Liaz. Tato firma zatím vyrábí jediný typ autobusu a tím je Kronos 123 dodávaný s dieselovým motorem (123 D) nebo pohonem na zemní plyn (123 G). Jediným městem, kde jsou tyto autobusy pravidelně nasazovány do provozu je Liberec a jejich provozovatelem je dopravce ČSAD Liberec, který zapůjčuje autobusy Dopravnímu podniku města Liberec na pokrytí vypravení. Model Kronos se ještě vyrábí i v dvoudveřové meziměstské verzi (122). Tedom vyrábí tyto autobusy v novém výrobním závodu v Třebíči. Tedom Kronos 123 G je dvanáctimetrový třídveřový, plně nízkopodlažní autobus. Celková obsaditelnost udávaná výrobcem je 88 cestujících, z toho je 29 míst (+ 4 sklopné sedačky) k sezení. 17 míst k sezení je umístěno v nízkopodlažní části. Autobus je vybaven kneelingem, který může snížit výšku podlahy nad vozovkou z 350 mm až na 260. Samozřejmostí je mechanická nájezdová plošina u prostředních dveří. Pro zájemce nabízím odkaz na stažení videa z oficiálních webových stránek Tedomu

Tedom Kronos zaujme v ulicích na první pohled díky svému robustnímu vzhledu a výraznému žlutému nátěru kastle. Můj dojem z jízdy byl pozitivní. I přes plnou obsazenost měl autobus velice dobrou akceleraci. Jízdní vlastnosti tohoto vozu hodnotím také jako spíše dobré. Při jízdě jsem nezaznamenal "rozvrzanost" interiéru na nerovnostech. Kladně jsem zhodnotil, že v oknech nejsou použita vyklápěcí okna, ale posuvná, která zaručují lepší větrání. Uspořádání interiéru je obdobné jako u ostatních autobusů této kategorie. V porovnání s jinými autobusy na plynový pohon je Tedom tišší. Sedačky jsou rozmístěny systémem 2+2. V interiéru je znatelná snaha, aby co nejvyšší počet sedaček byl umístěn přímo na podlaze vozu a ne na stupínku. Výsledkem je 17 takto umístěných sedaček (viz výše)  Slabinou tohoto vozu je pak místo pro nohy u některých sedaček a horší pohyb v interiéru při větší obsazenosti.

I přes zmíněné nedostatky, hodnotím vůz kladně a pokud se tento vůz na našem trhu uchytí, myslím že vznikne důstojný konkurent současným  nízkopodlažním vozidlům, kterými jsou Irisbus Citelis, Solaris Urbino,  SOR BN 12 nebo Mercedes Citaro a nebude nic bránit tomu, aby se postupem času objevoval i v ulicích jiných měst. Popřejme tedy těmto autobusům velký počet ujetých kilometrů bez problémů.

Text a foto: Tonda JEŽEK   31.1.2007