Informace o MHD - Brno

Město Brno je druhým největším městem v České republice. Tomu odpovídá i rozloha a stav sítě MHD. V současné době provozuje DP Brno 13 tramvajových, 13 trolejbusových a 46 autobusových linek. Dopravní podnik také provozuje na Brněnské přehradě lodní dopravu. Od 1. 1. 2004 je MHD Brno součástí Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Brněnská MHD má jednu z nejbohatších historií vůbec. Občané se mohli svézt koňkou už v roce 1869. Dnes tu najdeme všechny druhy povrchové dopravy, které jsou vzájemně zkombinovány tak, že každá z nich má ve městě své místo. Při cestách centrem Brna se jistě vyplatí MHD využívat. Tramvajové linky mají poměrně krátké intervaly a jsou ve špičce docela uspokojivě proloženy, což je pro cestující rozhodně příjemné, jelikož při malém počtu linek je většinou potřeba často přesedat. Tramvajové tratě jsou v okrajových částech často segregované, což zlepšuje přesnost provozu. V Brně se nachází snad nejznámější česká zrušená tramvajová trať Stránská skála - Líšeň. Co se týče trolejbusové sítě, která je nejrozsáhlejší v České republice, tak ta hlavně zajišťuje dopravu z okrajů do centra města. Jedna trolejbusová trať vede i za hranice Brna a to do Šlapanic. Její budoucí osud je však velmi nejistý. Autobusové linky potkáme v Brně na každém kroku. Na rozdíl od jiných měst, jich dost jezdí i přes centrum města. Brno je také město velkých dopravních projektů, většinou však zatím neuskutečněných. Nejznámějším je jistě přesun hlavního nádraží a s tím spojená úprava tramvajových linek v centru. Dalším projektem je i projekt metra, částečně změněný na podzemní tramvaj. V Technickém muzeu v Brně je velice zajímavá sbírka historických vozidel MHD z celé České republiky. K muzeum se dostanete z konečné zastávky tramvajové linky číslo 8 Líšeň, Mifkova autobusem číslo 78 (do zastávky Karolíny Světlé a potom pokračovat pěšky) nebo pěšky po zrušené manipulační tramvajové trati z konečné zastávky tramvaje číslo 10 - Stránská skála - cca 3 km. V pondělí má muzeum zavřeno. DP Brno má i svou informační kancelář, kterou najdete v ulici Novobranská 18 (u zastávky Hlavní nádraží).

Brno je důležitou železniční křižovatkou a tomu odpovídá i návaznost MHD od železničního hlavního nádraží. Sjíždějí se k němu všechny tramvajové linky a končí tu i trolejbusy, které zajišťují spojení do oblastí, jenž nejsou obsluhovány tramvajemi. Vlakové hlavní nádraží je velmi blízko centra, tudíž se do centra dá dojít i pěšky. Dobré dopravní spojení má i železniční stanice Brno Královo Pole. Zde končí tramvaje, trolejbusy i autobusy. Pokud při cestě do Brna využijete železnici, tak budete mít dobrou návaznost na MHD. Jestliže zvolíte k dopravě do Brna autobus, tak se ocitnete na autobusovém nádraží Zvonařka, případně, pokud pojedete z Prahy, tak před hotelem Grand, který je poblíž vlakového hlavního nádraží. Spojení ze Zvonařky zajišťují hlavně autobusy, ale i několik tramvajových linek, které jezdí do centra. Pří příjezdu autem, bych doporučoval odstavit ho někde na okraji a dále do centra pokračovat tramvajemi. Brno bohužel nemá vybudovaný systém záchytných parkovišť P+R, která by jistě trochu zlepšila dopravní situaci v centru.

Jízdenku pro cestu MHD si můžete zakoupit v automatech, které jsou u frekventovaných zastávek, v prodejních střediscích, ve vybraných prodejnách nebo s příplatkem u řidiče. Druhů jízdenek je hodně, jelikož se jedná o integrovaný dopravní systém a platí i ve vlaku na území města Brna. Samotné město je rozděleno do dvou zón - zóna 100 je centrum města a zóna 101 jsou okrajové části. Cena nepřestupní jízdenky je 8 Kč (poloviční 4Kč). Přestupní jízdenka, jejíž platnost je 40 min stojí 13Kč (poloviční 6 Kč). Za celodenní jízdenku zaplatíte 50 Kč. Více o tarifu najdete zde.

O Brnu se říká, že zde jezdí největší počet typů tramvají v celé republice. S nadsázkou se dá říci, že každý vůz je jiný. Je to dáno hlavně tím, že v Brně je velký počet druhů rekonstrukcí vozů T3 a K2. Vozy typů T3 (T3 SUCS) a K2 můžeme potkat ještě i v původní podobě, ale takovýchto vozů už je stále méně. První modernizace (nepočítaje modernizace na typ T3M) těchto vozů spočívali v celkévé změně interiéru i exteriérů, výzbroje, byla dosazena TV 8, a stará čela byla nahrazena novými čely "typu Kotas". Tyto rekonstruované vozy se označují jako T3R a K2R. Dnes se tramvaje hlavně modernizují obdobně jako v ostatních městech, dosazením výzbroje TV Progress, případně i s výměnou kastle (T3R.PV). Brno má i několik vozů s asynchronní výzbrojí označované T3R.EV. Dále zde můžeme potkat i vozy KT8D5, KT8D5N, T6A5 a škodovácké Anitry. Do některých vozů KT8D5 byly dosazeny nízkopodlažní střední články a byla provedena celková rekonstrukce. Tyto vozy jezdí nyní pod označením KT8D5R.N2. Brno také vlastní vlečný vůz VV60LF, který jezdí v soupravě s vozy T3R.EV. Další z rekonstrukcí je i vůz K3-N (foto vpravo), což je rekonstrukce z vozu K2, při které byl dosazen nízkopodlažní článek a vozidlo prošlo celkovou rekonstrukcí a dostalo nová čela. Tento typ vozu zatím v žádném jiném městě nejezdí. Brno také zakoupilo i několik vozů RT6N1, které však nejsou v provozu. Vozový park trolejbusů ovládá stoprocentně značka Škoda. Najdeme však v něm všechny zástupce této značky od původních vozů 14 Tr až po kloubové nízkopodlažní vozy 22 Tr. Co se týče rekonstrukcí trolejbusů, tak si Dopravní podnik rekonstruuje vozy 14 Tr  (15 Tr) na vozy 14 TrR (15TrR). Co se týče autobusů, tak jedinou provozovanou značkou je Karosa. V Brně potkáme, obdobně jako u trolejbusů, většinu zástupců této značky. Jsou to vozy B 731, 732, B 741, B 931, B 941, B 951, B 961 a samozřejmě nechybí ani dvanáctimetrové City Busy. Stejně jako u trolejbusů, tak i vybrané autobusy jsou rekonstruovány. V současné době jsou plánovány nákupy autobusů a trolejbusů, o výrobci však zatím není rozhodnuto.

Zpět

Diskuse o MHD v Brně