Reflex 23/08
Zastavit dopravu je ptákovina
„Dopravní podnik hl. města Prahy je obrovský moloch, který má značné rezervy, a to je potřeba změnit,“ říká Martin Dvořák (37), muž, jenž vedl televizi Prima a od dubna minulého roku šéfuje pražskému Dopravnímu podniku.
Jaký je rozdíl mezi řízením televize a Dopravního podniku?
Musím se s odstupem času smát, jak byla většina problémů na Primě, které se nám zdály hrozně důležité, triviální a komická. Tady to je tak, že když nějaký problém nevyřešíte, tak se opravdu může stát, že to pozná celá Praha. Když nefunguje jedna televize, tak si člověk může přepnout na jiný kanál. Když nefunguje metro nebo tramvaj a autobus, tak je to něco jiného.
Nestává se vám, protože jste mediálně známý, že si tu zlost kvůli nefungující dopravě na vás i někdo „vyleje“?
Konečně jsem pochopil, jaké nevýhody má mediální známost. Dříve to bylo pozitivní. Všichni říkali: „Jo, VyVolení jsou skvělí, hezký seriál…,“ a plácali mě po ramenou. A teď, když mě někdo pozná, tak říká: „Tam jste mě naštvali, tam jste mě rozčílili, tam jste nejeli včas, metro bylo špinavé,“ Stížnosti, stížnosti, stížnosti.
Stihnete sledovat i to, co se děje na Primě?
Dlouho jsem to nechtěl komentovat. Pro mě je obrovským zklamáním postup nového investora. To bouchání o zeď zleva, zprava. Opakování stejných chyb každého půl roku je něco, nad čím zůstává rozum stát. Já to beru trochu i osobně. Za těch pět let, co jsem byl ředitelem Primy, se podařilo s velmi omezenými zdroji krok za krokem zvýšit tržní podíl a výnosy. A teď stačilo rok a půl a všechno je pryč. Přijela spousta mladých konzultantů a řekla, že všechno bylo špatně. Změna, změna, změna a po těch všech změnách i geniálních konzultantech je situace taková, jaká je.
A jaká je?
Byl jsem od počátku odpůrcem nákupu fotbalového Eura. Myslím si, že kopírování Novy a „run“ na mladé „cílovky“ za každou cenu byly fatální chybou. Myslím si, že přesunutí zpráv na 19.30 byl také husarský kousek, který považuji za nepochopitelný risk. Já to teď možná říkám i trochu zhrzeně, ale říkám to proto, že vím, kolik úsilí stálo dostat Primu na tu úroveň, kde byla.
Jaké je to, přijít do odvětví, se kterým člověk nemá vůbec žádné zkušenosti?
Mám určitá pravidla a tím prvním je, že se snažím obeznámit s ekonomikou firmy, protože podle čísel poznáte, kde vás tlačí pata. Čísla vám hodně napovědí o situaci ve firmě, o její historii a o tom, co je potřeba udělat. Druhou obrovskou prioritou je najít lidi, kteří vám nahradí váš handicap s neznalostí odborné tématiky.
Na nějakém dopravním odborářském webu jsem si přečetl poznámku: „Jak může člověk, který předtím šéfoval televizní stanici, být jmenován ředitelem Dopravního podniku, když v tomto oboru nikdy nepracoval, nemá odborné znalosti a nezná specifický charakter práce v městské dopravě?
Tomu se musím smát. Kdybyste si našel reakce některých rejpalů v roce 2000, když jsem přicházel na Primu, tak byste si přečetl totéž. „Jak může, proboha, netelevizák řídit televizi, vždyť o televizi nic neví,“ Já říkám, že firmu má naopak primárně řídit ekonom, a ne odborník v oboru.
Proč jste se vůbec rozhodl zúčastnit výběrového řízení na funkci generálního ředitele DPHMP?
Ani nevím. Zvažoval jsem tenkrát, co budu dělat, a čím dál víc jsem dospíval k názoru, že by to chtělo změnit obor. Média jsou úžasná, jsou sexy, ale mám pocit, jako by v nich byl člověk trochu odtržený od reálného života. Po nějaké době v nich stagnuje. A pak se naskytla tato varianta.
Někdo vás oslovil?
Ano.
Kdo to byl?
Personalisté. Hlavní město si najalo agenturu. Pan primátor začal realizovat kompletní úsporná opatření a bylo rozhodnuto, že by Dopravní podnik měl řídit a zefektivnit někdo nezúčastněný a nespojený s touto firmou.
Takže jste se ředitelem nestal proto, že jste kamarád Pavla Béma?
Slyšel jsem už takových spekulací, s kým vším jsem kamarád. Já jsem si myslel, že televize je největší drbárna, jakou můžu zažít, ale není to pravda. Informace o mně se tady mění podle ročního období. Že jsem přišel Dopravní podnik rozprodat, zničit, vyvézt ven zakázky. Nebo připravit olympiádu. Pravda je taková, že Dopravní podnik hl. města Prahy je obrovský moloch, který má značné rezervy z hlediska vnitřních úspor, a to je potřeba změnit.
Jaký je rozdíl mezi tím, když se zpovídáte majitelům firmy, nebo politikům – radním, jako je to v případě Dopravního podniku?
Těžší je přesvědčovat politiky, protože jich je víc. Snažíte se komunikovat nejenom s radními, ale i se zastupiteli a jednotlivými starosty místních částí. A ti všichni mají k Dopravnímu podniku nějaký vztah, nějak ho ovlivňují, mají na něj nějaké požadavky a něco od něj očekávají.
Kolik teď město dává Dopravnímu podniku? Osm miliard?
Město dává víc, protože je potřeba dotaci od něj rozdělit na dvě části. První část je prvotní dotace, která kompenzuje ztrátu vzniklou z poskytování služeb, a pak je investiční dotace. Necelých osm miliard je ta provozní část a dalších X miliard jde na výstavbu metra, nové tramvaje, autobusy atd.
A příjem Dopravní podniku je kolik?
Asi čtyři miliardy.
Město teď po vás chce, aby se příjem zvětšil a dotace snížily?
Ano. Dnes jsou přes dvě třetiny provozní dotace od města a jedna třetina jsou vlastní výnosy a musím říct, že primátor má pravdu, že je to unikátní poměr na celém světě. Cílem Pavla Béma je, aby poměr mezi vlastními zdroji a výnosy a tou provozní dotací výrazně změnil.
Například tím, že se výrazně zdraží jízdné.
Ano. Chci ale říct, že se nepotvrdily argumenty těch, kteří říkali, že to odradí lidi od hromadné městské dopravy. Není to pravda. Zdražení bylo sice největší, jaké tady kdy bylo, ale pořád to bylo racionální a přiměřené a reflektovalo velmi svízelnou situaci z hlediska externích nákladů a z hlediska růstu cen základních vstupů, jako jsou pohonné hmoty, elektrická energie a mnoho dalších.
Kolik by podle vás stála zcela tržní jízdenka?
Doopravdy tržní jízdenka by podle mě stála 80 až 100 korun.
Další zdražování se ale nechystá.
Zdražování se z mého hlediska bohužel žádné nechystá.
Vy byste ho chtěl …
Chtěl, protože si stále myslím, že varianta, kterou jsme navrhovali, by byla v konečném důsledku akceptovatelná cestujícími a to je varianta, že by jednorázové jízdné stálo 30 korun.
Když už ale teď jede člověk po Praze svým autem, tak pokud neujede více než 10 kilometrů a jeho auto má spotřebu okolo dvou korun na kilometr, tak je pro něj výhodnější jet autem než hromadnou dopravou.
Já si myslím, že ne. Když do toho započítáte, jaká je v tuto dobu dopravní situace v centru Prahy, tak těch 10 kilometrů pojede třeba okolo 40 minut.
Nemusí se ale mačkat.
Auto má však také nějaké opotřebení, pak je tu parkování, zavádění zón placeného stání, v budoucnu zavedení mýtného atd.
Čím budete chtít kromě svízelného parkování a zácep přesvědčit automobilisty, aby jezdili MHD?
První věc je dostupnost. Chceme budovat trasu metra D, máme plán výstavby dalších tramvajových tras až do konce roku 2015. Je to také otázka kvality dopravních prostředků. Příští rok snad začnou jezdit úplně nové tramvaje a v současné době probíhá velké výběrové řízení na 720 autobusů. Snažíme se zavést moderní služby, které cestování zkvalitní.
Vy sám MHD jezdíte?
Autobusy nejezdím, ale metrem ano.
Co říkáte na to, že budou podle informací tisku stávkovat řidiči autobusů?
Ne!?
Prý 24. června.
Řidiči autobusů? A kde to psali?
Na iDnesu. Vy o tom nevíte?
Měl jsem informace, že nepojede metro. Když jsem pak s odboráři jednal, tak myslím, že chápou můj apel a že většina rozumí tomu, že není možné si brát cestující jako rukojmí v rámci jakýchsi organizovaných akcí odborových svazů. To už je nějaká zvláštní politická hra, do níž by Dopravní podnik a jeho odboráři neměli být v žádném případě vtahováni. A kategoricky s tím nesouhlasím.
Můžu z iDnesu citovat: „Řidiči autobusů pražského Dopravního podniku se 24. června připojí k výstražné hodinové stávce, která je plánována na 13.00. Uvedl to zástupce odborové organizace DP – autobusy Jiří Čada. Ve hře je 2400 řidičů autobusů, zapojit by se prý mohlo 60 procent z nich.“
Myslím, že se všichni řidiči ke stávce nepřidají. Pořád doufám, že se nepřidá skoro nikdo. Vždy je v jakékoliv lidské skupině několik „militantů“, kteří se přidají k jakékoliv hlouposti. Respektuji právo svobodně vyjadřovat svůj názor, demonstrovat a podobně, ale na druhou stranu nemůžu pochopit, že tím někdo chce negativně ovlivnit život ostatních lidí. Jestli nesouhlasí s vládní reformou, tak ať jdou na protestní akci, vyvěsí plakáty, ale zastavit na hodinu dopravu je naprostá ptákovina a mrzí mě, že to někdo vůbec mohl navrhnout. Tyhle vyděračské akce … Úplně mně z toho běhá husí kůže.
Milan ŠÍMA