Sledování dodržování jízdních řádů v PID
Večerník Praha 14.3.2003
Doris vidí rudě, když tramvaj ujede
Metro má místo jízdních řádu grafikon
Autobusy hlídají signály i lidé
DORIS VIDÍ RUDĚ, KDYŽ TRAMVAJ UJEDE
Ujela vám tramvaj někdy těsně před nosem, ačkoli podle jízdního řádu měla být ještě na zastávce? Takový případ by se neměl stát, protože každá tramvaj je hlídaná, jestli nejede dříve než by měla. To však neznamená, že jízdní řád je vždy dodržován, protože desítky tramvají mají zpoždění i několik minut kvůli automobilům, které denně zacpávají centrum Prahy. U autobusů je systém kontroly teprve v plenkách.
Pokud znáte čas odjezdu "své" tramvaje a jste na zastávce včas, nemělo by se stát, že vám ujede. Díky systému Doris má pražský dopravní podnik (DP) přehled o každém voze, který se pohybuje v ulicích Prahy. "Pokud řidič jede dříve než by měl, hned se to objeví na počítači pracovníka řídící ústředny provozního dispečinku tramvají," vysvětlil Jaroslav Stůj z DP (vedoucí tramvajového dispečinku - pozn. TJ) a ukázal na změt čísel na obrazovce:"Každé číslo představuje jednu tramvaj, zelená barva znamená vše v pořádku, a červená znamená provinění proti jízdnímu řádu - řidič jede moc rychle." Některé ikony jsou žluté, z nichž jich několik bliká."Žlutá barva znamená zpoždění větší než tři minuty, a když bliká, tak tramvaj mešká o více než pět minut," vysvětlil dispečer Stůj. Na každé tramvajové lince v Prase je kolem deseti infrazařízení, která automaticky průjezd tramvají zaznamenávají. Díky tomuto systému, která je podle dopraváků ojedinělý i v celé Evropě, je prý kázeň tramvajáků z pohledu dodržování jízdních řádů vysoká. "Nedodržení jízdního řádu řeší vedoucí vozoven. Ale za zpoždění je netrestáme, to totiž nemohou ovlivnit," pokračoval Stůj. Přesto o zpoždění existuje přesný záznam. Pracovníci dispečinku díky tomu mohou případné problémy spojené s komplikacemi na trati řešit pomocí vysílačky. pokud totiž ikona určité tramvaje bliká žlutě delší dobu, je to znamení pro dispečera, že na trase jsou nějaké překážky. V takovém případě je ihned s řidičem navázáno spojení. "Pokud je to však malé zpoždění způsobené např. hustším provozem, tak to většinou řidič do konce jízdy na trase bez problému dohoní," dodal Stůj. Přesné údaje o jízdě pražské tramvaje je navíc možné dohledat i zpětně, což slouží při spolupráci s policií, ale i při jednání s nespokojenými cestujícími. A podle jakého času vlastně tramvaje jezdí? "Čas digitálně znázorněný v každém voze je identický s tím, který vidí řidič na svém displeji i pracovníci dispečinku. je to přesný čas a podle toho jezdí všechny prostředky MHD v Praze," řekl dopravní náměstek Karel Kebrle. Celý systém by vám měl zaručit, že vám tramvaj nikdy neujede před nosem, pokud jste přišli na zastávku včas. Co vám ale nezaručí, že nebudete nikdy čekat na spoj, který už měl na zastávce dávno být. Tramvaj totiž v takovém případě zdrželi na trati většinou automobily. A ty z centra jen tak nezmizí.
METRO MÁ MÍSTI JÍZDNÍCH ŘÁDŮ GRAFIKON
V metru nenajdete vyvěšené jízdní řády s minutami odjezdu. Soupravy nejezdí podle jízdních řádů, ale podle grafikonů. Chcete-li do nich nehlédnout, mají je k dispozici dozorčí stanic. Informace o intervalech v určitých úsecích jsou k dispozici v každých nástupištích přímo na nástupišti. Grafikony tvoří speciální oddělení DP mnoho týdnů dopředu. Zohledňuje se v nich nejen vytíženost metra přes den, ale samozřejmě i doba dovolených nebo mimořádné akce, o nichž se předpokládá, že zatíží městskou hromadnou dopravu. Díky Automatickému systému dispečerského řízení má dispečer přehled o pohybu každé soupravy na trase a je v přímém spojení s každým strojvedoucím. "Pokud má souprava večer zpoždění minutu, tak to strojvedoucí dokáže dohnat. Není to žádný problém, protože odstupy jednotlivých souprav jsou veliké," sdělil Martin Dlouhý z vlakového dispečinku. Minutové zpoždění v ranní či odpolední špičce však už nepříjemností je, protože může způsobit následné zdržování dalších vlaků. V takových případech vydává dispečer cestujícím pokyn. Určitě jste už někdy slyšeli ve vestibulu stanice: "Žádáme cestující, aby urychlili výstup a nástup do soupravy." Horší je to při výjimečných situacích, jako je např. pád cestujících do kolejiště. V takových případech přestane grafikon platit a soupravy jezdí podle pokynů dispečera. "Vše záleží na tom kde taková situace nastane a jaké si vyžádá úpravy. dispečer může korigovat počet vlaků na trase a také upravuje intervaly," sdělila k tomu mluvčí DP Michaela Kuchařová. Po zprůjezdnění trasy se vše vrací do normálu a vlaky již jezdí podle grafikonu.
AUTOBUSY HLÍDAJÍ SIGNÁLY I LIDÉ
Zatímco tramvaje a metro elektronika pohlídá stoprocentně, u autobusů se hlídací systém intervalů zkouší. V dopravní špičce se po Praze pohybuje kolem tisícovky autobusů. Zatím asi jen dvě stě vybaveno radiostanicí, která umožní monitoring pohybu vozidla. Systém radiostanic v pražských autobusech se objevil poprvé před třemi lety u 35 vozů na lince 177 a v průb+ěhu času byla takto vybavena linka 187. Díky signálu z radiostanice se na dispečerské ústředně objeví na mapě v počítači přesný pohyb autobusu. "Tolerujeme zpoždění, protože to řidič například kvůli silnému provozu nemůže ovlivnit. Pro nadjíždění pochopení nemáme, to je evidentní vina řidiče," sdělil Bohumír Vojtíšek z odboru řízení provozu MHD. Každý řidič autobusu má totiž na palubním počítači, stejně jako řidič tramvaje, přesný čas, Ten je identický s tím, jaký má k dispozici dispečer. Dodržování jízdních řádů na většině linek navíc kontrolují dispečeři přímo v terénu na tzv. kontrolních bodech. "Máme 15 pravidelných stanovišť, u který řidič ví, kdy je tam dispečer, ale existují také nepravidelná mobilní stanoviště, o kterých řidiči netuší," dodal Vojtíšek. V kombinaci s radiostanicemi a kontrolními stanovišti je během pracovního týdne pod dohledem 50% všech spojů a o víkendu 25% spojů. V poslední době se četnost stížností na pravidelnost provozu snižuje.
Jan Pucl
Poznámky k článkům:
V článcích o sledování provozu tramvají a metra se objevilo několik nepřesných a zavádějících údajů. Touto cestou bych chtěl některé tyto nepravdy uvést na pravou míru.
ad Doris vidí...
Z tohoto článku vyplynulo, že tramvaj nesmí a nemůže nikdy odjed ze zastávky dříve. Tento fakt platí ovšem pouze v zastávkách, které jsou vybaveny infračerveným snímačem. Seznam těchto zastávek je uveden ve vozovém jízdním řádě, který má k dispozici řidič. Řidič tedy neví přesně v jaký čas má být v zastávce, která není vybavena infračerveným snímačem a tudíž není čas příjezdu vyznačen ve vozovém jízdním řádu, řidič neví v kolik má ze zastávky odjed a může se klidně stát, že odjede dříve než stojí v jízdním řádě.
ad Metro nemá...
V úvodu tohoto článku stojí: "Soupravy nejezdí podle jízdních řádů, ale podle grafikonů." Toto tvrzení je pravdivé, ale pouze z poloviny. Všechny prostředky MHD jezdí podle grafikonů i jízdních řádů. Grafikon je nákresný (grafický) jízdní řád, který je základním prostředkem pro tvorbu jízdních řádů.. Z grafikonů se dále tvoří vozový jízdní řád, který má u sebe řidič nebo strojvedoucí metra, a zastávkový jízdní řád, který slouží cestujícím. Autor se dále v článku zmiňuje: "Informace o intervalech v určitých úsecích jsou k dispozici v každých nástupištích přímo na nástupišti." Tímto tvrzením popírá své první tvrzení, že metro nemá jízdní řády. Právě tyto informace o intervalech jsou jakýmisi zastávkovými jízdními řády. Ovšem pokud má metro interval 120 - 200 sekund, je asi zbytečné vypisovat všechny odjezdy ze stanice.
Tonda Ježek