Typy autobusů
Vzhledem k vysokému počtu různých typů autobusů jezdících v městech České republiky, zde budou uvedeny hlavně typy, které jsou v provozu nejvíce zastoupeny a novější typy. Pokud by měl někdo chuť zpracovat i starší typy vozů, měl bych samozřejmě zájem. Autobusy značky Karosa a SOR jsou pro větší počet uvedeny ve zvláštních sekcích.
 |
Ikarus 280 |
 |
Ikarus 412 |
 |
Karosa |
 |
MAN Castrosua |
 |
Škoda 21 AB |
 |
Solaris Urbino 12 |
 |
Solaris Urbino 15 |
 |
SOR |
 |
TAM-BUS 232 |
 |
Tedom Kronos C 12 G |
Ikarus 280.08
Tento, u nás již legendární, autobus byl vyráběn v Budapešti. Jedná se o třínápravové, středněpodlažní kloubové vozidlo. Délka autobusu je 16,5 M, šířka 2,5 M a výška 3,1 M. Hmotnost vozidla je 12,5 tun. Do autobusu je zastavěn motor RÁBA - MAN D 2156. Tento vznětový šestiválec s alternátorem AVF 58 V / 70 A je pevně spojen se šestistupňovou mechanickou převodovkou CSEPEL a je uložen v pření části pod podlahou. Dvoudílná samonosná karoserie je svařena z ocelových profilů. Podlaha vozu je 920 mm nad zemí. Čtyřdílné skládací dveře jsou ovládány elektropneumaticky. Přední náprava je tuhá značky LIAZ, střední náprava je hnací značky RÁBA a zadní je téměř shodná s přední. Odpružení vozu je vzduchové. Maximální rychlost autobusu je 62 km/hod. Do vozu se vejde 37 cestujících k sezení a dalších 103 k stání. Kromě této městské verze byla vyráběna i meziměstská verze 280.10, která má například v zadním dílu pouze jedny dveře. Informace o tom, kde jsou tyto vozy v současnosti ještě provozovány najdete na stránkách www.ikarusy.net
Autobusy Ikarus 412 jsou standardní nízkopodlažní vozy. Vozidlo je dvounápravové o délce 12 metrů. Nástupní hrana ve výšce 350 mm se od prostředních dveří zvedá až na výšku 430 mm. Jedinou zásadní nevýhodou tohoto vozu je příliš velký hluk, který vydává motor, což je slyšet hlavně v zadní části vozu. Jako motor je použit přeplňovaný šestiválec CUMMINS C 245 v normě EURO II. Zplodiny z motoru jsou odváděny výfukovým potrubím nad střechu vozidla. Motor dosahuje maximálního výkonu 180 kW. Vozidlo je dále vybaveno automatickou převodovkou ZF, která má 4+1 stupeň a je smontována pevně s retardérem a rozvodovkou v jeden celek.
Jedná se o dvanáctimetrové třídveřové nízkopodlažní vozidlo. Vozidlo je poháněno pomocí LPG. Šířka vozidla je 2,5 M a výška 3,3 M. Celková hmotnost je 19 000 kg. Na střeše jsou umístěny palivové nádrže o obsahu 3 x 180 litrů plynu. Nádrže jsou umístěny v bezpečnostní vaně se samostatným odvětráváním. Na jedno naplnění může autobus v městském provozu najet okolo 450 až 500 km. Vozidla mají šestiválcový řadový motor MAN 62866 DLHO5 a výkonu 175 kW. Splňuje již normu EEV, to znamená, že úroveň emisí už výrazně předstihuje požadavky dle emisního předpisu EURO 5, které vstoupí v platnost až v letech 2008-2010. Palivem pro tento motor je propan-butan (v poměru 60:40), mezinárodně označovaný jako LPG. Autobus je vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou ZF 5HP s vestavěným retardérem. Vůz je plně nízkopodlažní. U prostředních dveří je umístěná mechanická plošina pro nájezd invalidního vozíku. Vozidlo je také vybaveno naklápěním vozové skříně v zastávkách - "kneelingem". V autobuse je 29 míst k sezení a 59 míst pro cestující k stání. Tyto autobusy můžeme vidět je v aglomeraci Most - Litvínov.
V rámci kompletní nabídky pro dopravce provozující městskou dopravu byl na počátku 90. let společně s nízkopodlažním trolejbusem Škoda 21 Tr vyvíjen i autobus s cílem maximální unifikace. Tyto autobusy ale od počátku trpěly různými dětskými nemocemi a také použitý motor MAN vozidlům nedává potřebnou dynamiku oproti výrobkům konkurenčních firem. Možná i z těchto důvodů nedosáhla poptávka původně zamýšlených objemů. A t i přesto, že tyto vozy nakonec dosáhly provozní spolehlivosti obvyklé u jiných typů a cenou náhradních dílů i spotřebou (32-35 litrů na 100km) je nakonec předstihly. Ovšem vzhledem k tomu, že do karoserie nelze zastavět motor splňující emisní normu EURO 3 byla výroba těchto autobusů zastavena.
Škoda 21 AB je dvounápravové vozidlo se třemi dvoudílnými dveřmi. Zadní hnací náprava je portálová dvoustupňová tuhá s rozvodovkou u levého kola. Přední náprava je nezávisle zavěšená. Pérování je u vozu zajištěno vzduchovými pružinami s hydraulickými tlumiči. Pohon zajišťuje motor MAN DO 826 LOH s výkonem 162 kW.
Autobusy značky Solaris jsou vyráběny firmou Solaris BUS & COACH (původně NEOPLAN Polska). Do České republiky jsou dodávány prostřednictvím Dopravního podniku Ostrava. Autobus Solaris Urbino 12 je dvounápravový plně nízkopodlažní autobus dlouhý 12 m, široký 2,55 m a vysoký 2,85 m. Výška podlahy je u prvních dveří 320 mm, u druhých a třetích 340 mm. Při použití "kneelingu" je výška podlahy 270-280 mm. Maximální obsazenost je 104 osob, z toho počet míst k sezení je 25-35 (záleží na dopravci). Autobus má na pravé straně troje dvoukřídlé dveře, které se otevírají dovnitř. Sedadla jsou plastová skořepinová, potažená látkou a ukotvená v boku autobusu. Skla autobusu jsou ke karoserii lepena. V interiéru je protiskluzová krytina ALTRO. Plošina pro kočárek nebo pro přepravu cestujících na vozíku je umístěna naproti středním dveřím, u těchto dveří je také manuální výklopná plošina pro usnadnění nástupu, těmto cestujícím. Vytápění prostoru pro cestující zajišťují tři dmychadla umístěna pod sedadly. K vozidlu jsou nabízeny motory DAF PE 183C1 (186 kW), DAF PE 228C (231 kW), MAN D 0836 LOH 03 (162 KW) a MAN D 0836 LOH 02 (206 kW) a automatické převodovky: Voith 854.3 a 864.3, ZF 5HP502C a 5HP5952C.. Karoserie je samonosné konstrukce. Díky novému způsobu výstavby skeletu byl zmenšen počet profilů a zvětšení podle jejich průřezu. Autobus Solaris Urbino 12 je unifikován s trolejbusem Solaris Trollino 12.
Autobus Solaris Urbino 15 je patnáctimetrový třínápravový autobus. Jedná se o prodlouženou verzi Urbina 12. Stejně jako tento typ, je i Urbino 15 unifikován s trolejbusem Solaris Trollino 15 AC. Výška podlahy je u prvních dveří 320 mm a u ostatních 340 mm. Vozidla jsou vybavena funkcí "kneeling", při jeho využití je výška podlahy 270-280 mm. Do autobusu se vejde 46 sedících a 134 stojících cestujících. Autobus má na pravé straně troje dvoukřídlé dveře, které se otevírají dovnitř. Sedadla jsou plastová skořepinová, potažená látkou a ukotvená v boku autobusu. Skla autobusu jsou ke karoserii lepena. V interiéru je protiskluzová krytina ALTRO. Plošina pro kočárek nebo pro přepravu cestujících na vozíku je umístěna naproti středním dveřím, u těchto dveří je také manuální výklopná plošina pro usnadnění nástupu, těmto cestujícím. Vytápění prostoru pro cestující zajišťují tři dmychadla umístěna pod sedadly. Všechny k nabízené motory jsou držitelem normy EURO 3 a jsou to: DAF PE 183C1 (186 kW), DAF PE 228C (231 kW), DAF PE 265C (266 kW) a MAN D 0836 LOH 02 (206 kW). Všechny nabízené převodovky jsou automatické s vestavěným retardérem. Nabízeny jsou: VOITH 854.3, VOITH 864.3, ZF 5HP502C, ZF 5HP592C a ZF 5HP602C. Maximální rychlost vozu je 80 km/hod.
TAM-BUS 232
V bývalé Jugoslávii byl TAM BUS jedním z největších producentů autobusů a časem se tato vozidla uplatnila i v zahraničí. Autobusy TAM BUS jsou dlouhé 11,5 M. Počet míst k sezení je 31 a ke stání 79. Používá se motor MAN D 0826 LOH což je čtyřtaktní vodou chlazený turbo diesel s přímým vstřikem paliva. Maximální výkon je 169 kW v. Autobusy jsou vybaveny třístupňovou automatickou převodovkou VOITH. V ČR se s těmito vozy můžeme setkat v Teplicích, kam bylo původně objednáno 20 vozů, ovšem nakonec po přehodnocení objednávko jich bylo dodáno pouze deset. Zbylých deset vozů skončilo v Bratislavě.
Firma Tedom z Třebíče je relativně novým výrobcem autobusů na Českém trhu. Pro městskou dopravu nabízí nízkopodlažní autobus Tedom C12 (dříve označován jako Tedom Kronos 123). Tento autobus se vyrábí buďto s plynovým pohonem ( C12 G) nebo s dieselovým (C12 D). Oba nabízené motory splňují normu EURO 4. Vozidlo je dlouhé 12,3 metrů. Počet míst k sezení je 29 (+4 sklápěcí sedačky) a ke stání 54 cestujících. Karoserie vozu je samonosné konstrukce. Jako materiál jsou použity tenkostěnné uzavřené profily z nerezové oceli. Vnější opláštění autobusu je z hliníkového plechů a plastů s povrchovou barevnou úpravou. Čela vozů jsou vyrobena z jednolitého zesíleného sklolaminátového panelu. Výrobcem udávaná životnost karoserie autobusu je 12 let bez potřeby generální opravy. Výrobce dodává vozidla buďto s převodovkou VOITH - plně automatická, čtyřrychlostní s měničem kroutícího momentu a zabudovaným retardérem, nebo s převodovkou ZF - plně automatická, šestirychlostní s měničem kroutícího momentu a zabudovaným retardérem.Oba typy převodovek jsou vybaveny ANS (automatické přeřazení na neutrál při zastavení) a řazení stupňů probíhá elektronicky. Maximální rychlost autobusu je 90 km/hod. Boční a zadní okna vozu jsou vlepena do karoserie. V levé bočnici vozu jsou umístěny troje dovnitř se otevírající dvoukřídlé dveře. Ty jsou ovládány elektropneumaticky a šířka všech tří dveří je stejná - 1,2 metrů. Všechny tři vstupy jsou nízkopodlažní s nástupní výškou 260 mm.. Podlahu tvoří překližka odolná proti vodě a hoření a je potažena protiskluzovou PVC krytinou. Prostřední dveře jsou vybaveny mechanickou nebo elektronickou plošinou pro usnadnění nástupu vozíčkářům.
